專(zhuān)業(yè)的電子地磅行業(yè)供應商電子衡器、環(huán)保設備、工業(yè)衡器

       但隨著(zhù)電子衡器技術(shù)的迅猛發(fā)展以及電子衡本身諸多機械衡無(wú)法相比的優(yōu)點(diǎn)，到了本世紀初，市場(chǎng)上的機械衡越來(lái)越少，電子汽車(chē)衡越來(lái)越多，zui大稱(chēng)量也越來(lái)越大。從開(kāi)始的30t、50t到現在動(dòng)輒120t、150t，可以說(shuō)汽車(chē)衡的zui大稱(chēng)量在這十幾年的變化是翻天覆地的，而此時(shí)還在沿用的檢定規程已經(jīng)給我們日常的檢定工作帶來(lái)一系列的問(wèn)題，筆者現將主要問(wèn)題和解決辦法總結如下。

　　1:砝碼運輸問(wèn)題

　　根據檢定規程，在重復性達到一定要求的情況下，檢定電子衡時(shí)可以使用二分之一zui大稱(chēng)量的砝碼，以當前市場(chǎng)主流的SCS-100型電子汽車(chē)衡為例，檢定時(shí)就必須運送50t標準砝碼到企業(yè)去。而我所擁有的檢衡車(chē)荷載是10t，也就是說(shuō)要運送5趟，再假設目的地為我市擁有電子汽車(chē)衡較多的企業(yè)所在地大港地區，運送一趟砝碼一來(lái)一回就需要2h，將所有砝碼運送到位就需要1天多的時(shí)間，等檢定結束再將砝碼運回又需要1天多，這樣不算檢定過(guò)程本身的時(shí)間僅僅運送砝碼的時(shí)間就要3天左右，如果對噸位更大的電子汽車(chē)衡進(jìn)行檢定，其工作量之大是可想而知的。

　　2:可使用性問(wèn)題

　　對于電子汽車(chē)衡的偏載測試檢定規程是這樣描述的：對于承載器的支撐點(diǎn)個(gè)數N>4的秤，在每個(gè)支撐點(diǎn)上施加的砝碼約等于zui大稱(chēng)量與zui大添加皮重量之和的1/(N-1)。再以SCS-100型電子汽車(chē)衡為例，假設該秤的傳感器為8個(gè)，那么偏載測試時(shí)加載的重量為100t乘以1/7約為15t，而在現場(chǎng)的秤臺上面的偏載測試區域往往根本放不下這么多的砝碼。再談到秤量測試環(huán)節，如果按照檢定規程去檢定SCS-100型電子汽車(chē)衡，而且是一切順利的情況下，加載卸載砝碼噸位累計要到達1000t左右。

　　如此大的工作量一個(gè)鑒定機構都是難以接受的，而且這么長(cháng)的時(shí)間也會(huì )讓用戶(hù)單位產(chǎn)生不理解甚對我們的工作有抵觸情緒。通過(guò)我們日常工作中不斷地積累經(jīng)驗，也利用了規程的一些章節，對上述兩大問(wèn)題也有了一些解決方案。對于砝碼量的問(wèn)題我們利用檢定規程中砝碼替代法的一段要求：當重復性誤差不大于0.2e，可減少20%zui大稱(chēng)量。先用重量約為1/2zui大稱(chēng)量的重車(chē)連續加載到秤上，觀(guān)察重復性，如果重復性不合格就直接通知企業(yè)自行維修，等維修過(guò)后再和我們聯(lián)系檢定;如果重復性達到要求就可以將運送砝碼的量減少到20t(還是以100t汽車(chē)衡為例)，過(guò)程中再不斷通過(guò)替代法去檢定，這樣不僅減少了砝碼的運輸量，也減少了檢定過(guò)程中砝碼加載卸載的繁瑣過(guò)程，在保證檢定質(zhì)量的同時(shí)也節約了大量的時(shí)間，減少了與用戶(hù)之間不必要的矛盾。

　　使用過(guò)電子汽車(chē)衡的人都知道，由于汽車(chē)的寬度接近于汽車(chē)衡的寬度，汽車(chē)永遠都不可能只停到某個(gè)傳感器上方，稱(chēng)重輪少要壓在2個(gè)傳感器上，所以偏載測試對實(shí)際使用的價(jià)值并不大(個(gè)人認為偏載測試的描述針對電子計價(jià)秤等小型衡器尤為適用)，而汽車(chē)在電子汽車(chē)衡上前后位置的不同，反而時(shí)常會(huì )引起秤量的變化，這里要說(shuō)的就是對于電子汽車(chē)衡段差的就要比角差來(lái)的實(shí)用。我們在檢定一臺電子汽車(chē)衡時(shí)，根據經(jīng)驗，偏載測試檢定過(guò)程如下：先用叉車(chē)叉取砝碼，叉車(chē)加砝碼的重量盡量接近規定的MAX/(N-1)，然后叉車(chē)和砝碼一起在每個(gè)傳感器上加載，測得一次偏載誤差，再用重量大于MAX/(N-1)的重車(chē)加載在秤的前中后三個(gè)位置，再測得一次偏載誤差，當上述兩種結果的誤差都不超過(guò)偏載誤差的要求我們就視為偏載合格。

       3:檢定誤差問(wèn)題

由誤差表我們可以清楚地看出電子汽車(chē)衡的誤差是以分度數的大小分為3個(gè)范圍，以分度值為單位。目前國內電子汽車(chē)衡所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照0IMLＲ60建議的要求，C3級傳感器的zui大檢定分度數nmax為3000，按照0IMLＲ76建議4.4.4誤差分配原則，C3級傳感器用于制造檢定分度數不大于3000分度的Ⅲ級秤。傳感器的zui大分度數nLC應不小于秤的檢定分度數n(nLC≥n)。在實(shí)際的使用中，很多廠(chǎng)家都忽視了nLC≥n，而這正是其中zui主要的問(wèn)題，秤的檢定分度數超過(guò)了傳感器的zui大檢定分度數，從根本上違背了秤用傳感器的計量學(xué)要求和計量中的誤差分配原則。

　根據我們多年的工作經(jīng)驗，合理安排檢定項目的次序對于縮短鑒定時(shí)間有著(zhù)較大的幫助。例如一臺電子汽車(chē)衡重復性、鑒別力和稱(chēng)量測試都合格，偏載測試不合格，而如果我們能先做偏載測試，在得知不合格的情況下就可以省去其它測試所需要的大量時(shí)間，zui后我們總結出了優(yōu)先去較容易不合格的項目，盡量zui后去容易通過(guò)的項目，這就對我們工作效率的有了很大的幫助。