專(zhuān)業(yè)的電子地磅行業(yè)供應商電子衡器、環(huán)保設備、工業(yè)衡器

　　卸載后儀表顯示不回零。電子地磅稱(chēng)重 電子汽車(chē)衡廠(chǎng)家斷開(kāi)接線(xiàn)盒儀表的信號電纜，把模擬器的插座插入儀表接口，接通電源,檢查儀表工作是否正常，經(jīng)后儀表顯示正常;用萬(wàn)用表測量傳感器輸出阻抗、輸入阻抗和信號電纜各芯線(xiàn)與屏蔽層間的絕緣電阻,一切正常。后經(jīng)現場(chǎng)檢查,發(fā)現秤體兩頭的限位螺栓間隙過(guò)小。分析認為，長(cháng)貨車(chē)剎車(chē)的慣性致使秤體偏移,秤體偏移致使限位螺栓間隙變小,貨車(chē)重壓后使秤體受力向兩頭彎曲，造成上述情況。調整限位間隙后正常。

　　稱(chēng)重儀表稱(chēng)量比較輕的車(chē)時(shí)顯示正常，稱(chēng)量較重的車(chē)時(shí)顯示變小。分析后認為，地磅秤體底部有異物頂住秤體。小載荷時(shí),秤體接觸不到異物,稱(chēng)量數據正常;大載荷時(shí),秤體下移，當車(chē)輛行駛到秤臺面上時(shí),秤體底部與異物連接。車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的方式為被稱(chēng)車(chē)輛在運動(dòng)狀態(tài)中通過(guò)體積較小的動(dòng)態(tài)秤臺進(jìn)行不停車(chē)稱(chēng)重,其能夠克服車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)重帶來(lái)的不利影響,還能方便地實(shí)現對軸重超限、車(chē)重的治理和計重收費的目的,目前,電子地磅稱(chēng)重 電子汽車(chē)衡廠(chǎng)家車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重已經(jīng)是公路上,進(jìn)行車(chē)重測量的主要手段和發(fā)展方向。

      但是,電子地磅稱(chēng)重 電子汽車(chē)衡廠(chǎng)家稱(chēng)重系統處于動(dòng)態(tài)變化之中,影響動(dòng)態(tài)稱(chēng)重精度的因素較多,例如,車(chē)輛速度、秤臺寬度、車(chē)輛加速度、車(chē)輛振動(dòng)、路面不平度等。

       這些因素都勢必測量精度,造成測量結果誤差大和不準確,導致超限及計重收費不具有很強的說(shuō)服力和廣泛的公信度,因此,在現有車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的基礎上,提高車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重精度的研究和相應儀表的開(kāi)發(fā)設計,具有重要的理論和實(shí)際意義。

     公路嚴重導致的不良影響,電子地磅稱(chēng)重 電子汽車(chē)衡廠(chǎng)家說(shuō)明使用車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的重要性和迫切性,目前車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的技術(shù)現狀,指出動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的精度和稱(chēng)重儀表的設計開(kāi)發(fā)研究的對象;然后,詳細介紹車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的組成及其工作原理,詳細的說(shuō)明車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的工作過(guò)程,同時(shí),還以車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統中的核心部件(電阻應變式稱(chēng)重傳感器)作為分析對象,介紹其安裝方式、工作原理和測量電路;針對車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的本體——被稱(chēng)車(chē)輛,分析了車(chē)輛的運動(dòng)特性分析、動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統的振動(dòng)特性分析以及稱(chēng)重傳感器的動(dòng)態(tài)特性分析,并為其建立數學(xué)模型和推導傳遞函數;然后,針對動(dòng)態(tài)稱(chēng)重儀表的特點(diǎn),詳細介紹其硬件電路的組成和外圍電路的設計,并對信號采集電路進(jìn)行軟硬件抗干擾設計,給出信號采集電路的性能測試方法和結果;后,在儀表硬件電路的基礎上,結合車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的工作過(guò)程,將軟件模塊化為操作系統下的任務(wù),并詳細介紹基于μC/OS-Ⅱ嵌入式實(shí)時(shí)操作系統,動(dòng)態(tài)稱(chēng)重儀表軟件設計的方法和過(guò)程。